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不要乱买车入门公路铝合金整车买什么上

本文以一个资深玩家、Bike Fitter的角度来给入门车友推荐车型,如果你是一个很有个人看法坚持己见的车友,那么可以关闭这篇文章了,以下文字仅代表笔者个人观点。

由于车型众多,笔者无法一一购入进行实测,仅从官方参数进行推荐,所以只写比较推荐的产品,价格以官方零售价/天猫店价格为标准。

重点:5000元预算(不超5000元,不含人身产品,仅车身价),铝合金,整车,车架设计科学合理。

giant SCR1

先从老朋友捷安特说起,几年前,ocr3300售价仅两千出头,是入门的首选车款。但是现在捷安特已经砍掉了ocr的产品线,改为scr入门,价格也迎来一波涨价。

Scr价格改为三千起步,车架为Giant ALUXX SL工艺(非超轻),车架管型上变得稍扁,采用giant专用的D-FUSE坐管。可以说随着物价上涨,加上车架升级,其实算不上涨价。车架尺寸只有三个,但是基本涵盖中国最常见的身高,165-175cm的区间。官方所说的M码适合177-190cm人士显然……大家懂的。

GIANT SCR几何

配件方面:

零售价4198元的scr1搭配的是Shimano sora r3000 2*9套件,牙盘进行了阉割。前叉相比SCR2升级为半碳叉,其他大致相同。

对于入门等级的车来说,轮组大部分都是半斤八两,采用轮圈重量较重的弯头花鼓轮组,力保用户艹不坏就行。官方整车重量9.9kg(不含脚踏)。

GIANT SCR1配置表

其他方面:

捷安特是世界上销量最大的自行车品牌,畅销全世界,没有之一。捷安特的自行车品质值得信赖,在全国的门店数量也是最多的。所以在线下门店看实车并进行试骑非常容易做到,当发生质量问题时也可以很方便解决。

Merida scultura king

说过了捷安特,再来看看美利达。美利达比较特殊,在低价位的整车都会对车架前叉进行工艺阉割,导致大幅度增重,加上著名的“坦克”超重轮组,让美利达有了“坦克达”的绰号。

比较值得入手的是零售价4899的斯特拉king。(网上搜索不到零售价,我是随便找了一家根本不认识的店问的)根据台湾官网的数据,54码车架重量为1530克,算不上轻。但是!但是!但是!国内美利达52码以上的车架是非常难买到。虽然车架几何还算不错,但是基本上跟同级别的对手SCR一样,只能买到4个码数:44-47-50-52。

目前美利达已经与Bike Fitting品牌Smart Fit合作,提供线上挑选车架功能,该功能仅在国际官网上可使用,有中文版本。只需按照文字指导输入个人的身体数据,就可以得出推荐的车架码数。

美利达台湾官网几何图,也是英文的

配件方面:

斯特拉king采用的是全碳纤维前叉,并且套件为2*10速的shimano tigara 4700全套无阉割,座管甚至配了碳纤维座管,性价比优秀。轮组也换掉了沉重的铝合金中框轮圈,变为重量较轻的低框铝圈。

其他方面:

美利达在国内市场由山地车逐渐转为公路车之后,市场运营上还有很大提升空间。现在美利达的门店数量有所减少,不同门店的服务水平也是参差不齐。但是要找到门店试车看车还是没什么难度的,大部分美利达的店对于斯特拉king这种主推车型还是有现货的。

迪卡侬TRIBAN RC520

其实还有一个牌子近几年有在入门级公路车上用心,但是一直被国内公路车友圈子忽略那就是法国高卢鸡牌——迪卡侬。

其实迪卡侬的设计车的时候考虑了很多方面,采用了很多国际自行车爱好者的意见,在这种等级的车架上,采取了极其友好的耐力几何,而且还留了货架/挡泥板安装位,虽然车架比较重,M码车架的官方数据达到了1830克。

TRIBAN RC系列提供5个尺码:XS/S/M/L/XL,涵盖各个身高,并且现货各个码数库存齐全。

迪卡侬TRIBAN车型几何

配置方面:

不得不说,4999的TRIBAN RC520的性价比非常高。碟刹车的售价本来就要贵上一截,不仅采用了半碳前叉,这个价位的迪卡侬配置了Shimano 105 R7000 2*11速套件,虽然有所阉割,牙盘降级为Shimano rs510,飞轮也是阉割为微赚11-32t飞轮,但是长腿后拨搭配更大飞轮可以让入门车友更轻松地征服陡坡。刹车虽然是碟刹,但是是理所当然的线碟,采用的是TRP产品。

M码整车重量10.6kg(不含脚踏),对比同价位对手,其实并没有因为碟刹系统和车架较重就增重很多。

迪卡侬TRIBAN RC520配置表

其他方面:

迪卡侬的服务和售后体系,都是没话说的,这也是他成为世界级公司的必须。迪卡侬现在在全国很多城市都有门店,门店采购的是全套parktool工具,该有的工具都会有。也有很多不错的技师在车店倒闭之后到迪卡侬就职,各项服务的收费都会有明细规定。

Trek domane AL2

作为国际一线高端品牌的崔克,也有入门级的铝合金公路整车款式。在产品线经过全面更新迭代之后,目前的入门级车款为Domane AL系列。

Domane AL采用崔克ALPHA 100铝合金技术(非超轻),崔克的超轻铝合金工艺仅用于EMONDA ALR。这款车上榜的理由仅一点,那就是车架,崔克domane系列的车架几何是耐力取向,对于普通车友来说很友好,而且提供多大8个码数!天猫上除了最大62码,其他7个码数从47到60都可以买到。

配置方面:

Domane AL2售价4180,配置半碳前叉,Shimano Claris R2000 2*8速套件,但是飞轮齿比去到了最大34t。不同尺寸的整车配置的把组与曲柄长度也是按照人体比例变化的,一定程度上给车主节省一笔更换的支出。

其他方面:

虽然全国各地崔克的门店不是很多,现在还有直营店,但是规范化和品牌化运营做得比较好。服务和维修大部分会还不错,也许性价比方面稍有不足,但是门店人员专业程度相对较高,踩坑几率相对小一点。

看完之后心痒准备立刻买买买的萌新们别着急,还有下期呢!看完下期再决定买哪辆也不迟嘛~

美利达口碑最好的山地车推荐

美利达的山地车分数个系列(类型)和很多型号。针对的骑乘、操控和地面要求不同,各有区分。

    休闲骑 买菜 短途通勤压马路,公爵系列,比如公爵600。公爵系是美利达娱乐休闲型硬尾山地车里口碑上佳者。这个等级都有装脚撑、副把以及后货架预留孔位的特征,轮组与前叉避震性能及重量、踩踏效率与欧版大9都差别很大。

      消费力高的,休闲骑+轻越野(硬土路,草地,石头板等非铺装路面),挑战者系列,比如挑700、900、SL7N。挑系是美利达中端的XC(越野)型硬尾山地车里口碑上佳者。

挑900

挑SL7N 该系中十分轻量化型号(比挑900轻一公斤多)。是2017款欧版大7的几何和车架技术下放,是美利达内销的山地车中相比轻量化和踩踏刚性都不错兼具一定越野能力

    消费力在七八千以上到两万的,主要玩高速越野(崎岖颠簸郊野坑壑地面,多树根和石头树林林道,山间砂石土路等),欧版大9(Big 9)系列,比如Big 9 700(148 Boost规格铝架)、 Big 9 7000(148 Boost规格高端纳米碳架)。 Big 9系是美利达高端XC型硬尾山地车的代表,美利达车队的专业级选手用于山地车XC世界杯等赛事的旗舰型号(Big 9 Team版)和训练用的次旗舰型号都出自这个系列。    现代XC竞速几何,优化的避震与操控性能,很好的轻量化和刚性,进攻力和障碍通过力很强,同时可高速压马路  在Big 9系和挑系之间还有欧版大7(Big 7)系,也有铝架、碳架之分,有多个型号,但就不推荐了。 

BIG 9 NX EDITION

Big 9 team版(XC型硬尾车的旗舰),参加UCI(国际自行车协会)的山地车XC世界杯赛事的选手用车 也零售(约合¥4.5W) 超轻(比挑战者900轻约40%)、超硬(比挑战者900踩踏效率提高约50%)

消费力在两三万起步的,主要玩全地形越野,One-Sixty(160)系列。160系是美利达山地车技术水平的代表(虽然比捷安特的代表DH型的Glory低一档),是Enduro(全山地耐力越野)型软尾山地车。其顶配版有参加山地车EWS世界杯赛事。如果单纯说“口碑最好”那就是160系的顶配版了,还获得欧洲山地车媒体评测的金奖等等荣誉(见美利达官网有介绍)

山地车捷安特自行车和美利达哪个好?

    看你个人用途和路况。很多人就是骑铺装路面(柏油/水泥马路/砖路);通勤、买菜、游骑、最多是中长途旅骑。有时上下马路牙子,貌似XC(越野)的过一过人工的公园草地或小树林。这类,娱乐级的硬尾山地车都足够,捷安特有ATX系列,按配置、几何设计和操控性能细分为ATX600、700、800三个子系,价格一千几到两千多不等。其中顶级是ATX860,车架设计引入了高一等的XTC800系的特点,骑行运动感和越野能力强一些。 XC级硬尾XTC800系列,入门型是xtc800,顶级是XTC880,因为“XTC”所以骑行圈内绰号“小天才”,是捷安特入门级里人气zui高的系列,即能压马路,也能轻越野(乡间坑洼土路、树林中的野路,山野中的自然坑洼草地等),价格三千几到五千。  ATX830性价比高,两千几,具有一些XTC800系的优点,多方面比ATX600和700又强不少。  XTC800系列足够入门的越野玩家和普通群体使用了(这是捷安特的XC级硬尾山地车中的入门级,上面还有XTC SLR 27.5系、全新规格和设计的XTC SLR 29系、碳架的XTC ADV 27.5系、全新规格的碳架XTC ADV PRO 29系和XTC ADV SL 29系——最后这个ADV SL 29系是捷安特目前的XC级硬尾旗舰,给XC的发烧级爱好者、业余级和专业级选手用的,价格一万多起步到三四万)。       

 ATX830

XTC800

XTC820 

         美利达在针对国内市场这块,基本有通捷安特对应的级别,比如雄狮系列对应ATX600,勇士系列对应ATX700,公爵系列对应ATX800,挑战者系列的低段型号挑战者300到600对应XTC800系列。但功能性细分不够,比如目前公爵系列的车架设计(含几何)比较陈旧还是2014年、15年的,而ATX820到860已经使用了2020款XTC800系列部分的设计。对于压马路和游骑,两个牌子买哪个都可以,附近地区哪家的门店多,服务较好选哪个。        美利达的山地车,其实问题最大是类型和款型没有捷安特多,比如资深级玩家数量其实很多的两种,速降(使用DH级软尾),美利达就没有、Enduro(长程全山地耐力越野,这也是在欧美山地车市场最热的一种,业内甚至有句玩笑话说“一家没有enduro级山地车的牌子它根本就算不上可做山地车的”),捷安特有推出多年并不断改良的Regin这个大系列(根据车架铝或碳的材质、车轮大小、避震悬挂技术的不同等细分为几个子系),美利达只有新搞出来的“160”一个系列(而且其后避震悬挂系统在圈内还引发了一场热议,有人说是copy自北美某名牌的)。国内制造和内销的硬尾, zui高级是“挑战者”系,然而挑战者系在美利达自己、业内人士和资深玩家眼里不过属于入门稍好或中端偏低的(靠堆前叉和变速套件), 以挑战者900而言,对比捷安特的XTC SLR 3,几何比较陈旧,车重大即踩踏刚性不够(美利达自己觉得很好的HFS液压成型铝技术真的不敌捷安特控股的全球第一铝大厂惠高出的ALUXX SLR铝技术,ALUXX SLR是世界上三大名铝之一,两外两个是佳能戴尔的CAAD铝、崔克的阿尔法铂金铝)。在27.5轮径时代,XTC SLR是不少专业选手用过的,但几乎没人挑900——用美利达的选手也是用其GIB 7(国内称欧版大7)。当然了,美利达现在的XC硬尾高端系列是BIG 9(欧版大9),只内销的挑战者900 2020款车架也用了2017款BIG 7“下放”来的的技术,但是捷安特也没闲着,的ALUXX SLR更新到2020款了,更轻更刚,几何更适于现在的运动骑行方式。圈内玩家都知道,美利达的绰号是“坦克达”,因为很多车款相比之下重量大。

如果真的比“哪个好或哪个强(综合实力)”,当然是巨大(GIANT)了。先说品牌,巨大(捷安特)机械集团,有三个自行车品牌,GIANT(捷安特)、LIV(丽以芙,针对女性特点设计的女款,从一两千的入门型到几万块参加的世界一级公路车和山地车专业赛事的车型都有)、Momentum(莫曼顿,复古、经典和艺术性造型的坤车)。LIV就很不俗,早有战绩了,培养了数位世界公路车和山地车女子冠亚军,比如目前两次山地车XC世界杯冠军、一次奥运会XC冠军,崔克车队的“泡面姐”Jolanda neff( 乔兰达 内芙),最开始就在捷安特的LIV车队,获得两次U23山地车世界青年杯冠军。LIV目前都有“山地车技术代表”的ENDURO级山地车了(类似轻越野摩托车般的重型软尾山地车,可以在没有路的地形险恶的山间骑行)和ENDURO女子车队了。美利达只是最近几年才开始做女子山地车和公路车,但车型和车款相对很少而且没有专门的品牌(意味着缺乏专门的设计、营销团队;而LIV都有独立的全球官网了)。美利达的公路车实力和捷安特相当,比如竞速级的斯特拉系列公路车可以和捷安特最有名的PP(即Propel)系列竞速型公路车一拼,而且巴林-美利达(现名巴林-胜利)车队在公路车一级赛事(比如环法,比如世锦赛)上,和捷安特的车队战绩相当吧。    美利达的山地车明显不如捷安特(主要原因是当年拿本应扩建工厂的巨资,去收购全球一线的一线牌子——闪电的部分股权,但是“惨胜”,因为闪电的条件很苛刻,包括美利达不得在北美地区设立官方营销网络——捷安特的北美官网可火爆呢、三年内美利达不得研发新式软尾山地车——在高收入高消费的北美,软尾山地车是销量大头,而且在欧洲也是、闪电的研发和设计和营销都独立,专利如果不经授权美利达不得使用等等),因此美利达的山地车基本上在世界级赛场上不是消失了若干年就是若干年没有什么成绩了,除了在7、8年前其XC级硬尾“BIG7”(国内称欧版大7)和软尾“96型”获得两三次冠军外就沉寂了。直到2019-2022年之间才陆续更新或推出(这个是指以前美利达并没有)了全新一代的XC级软尾“96”系列(对应捷安特的XC级软尾stance系)、“120”系列(对应捷安特的林道级软尾antem即知名的“安神”系列)、“140”系列(对应捷安特的AM级软尾Trance系列,但注意trance是个大系,由1、2两个子系组成,曾获在欧美市场数次获得最佳性价比或最佳畅销车型之荣)、“160”系列(对应捷安特的Enduro级软尾Regin系列)。但是,捷安特的曾获过山地车DH(速降)世界杯的DH级软尾,Glory(光荣),美利达这个级别还是缺位。而且美利达这些更新或新推出的,尚待专业比赛的考验。

  泡面姐(Jolanda neff )最先在GIANT的LIV车队起家,后转入崔克车队,成为最年轻的XC世界杯女子总冠军

巨大的GIANT自身不多说了,就说其女子自行车品牌LIV,专业级山地车和公路车类型,款型不少。仅这方面,美利达确实有明显差距。

 LIV的AVOW ADV PRO 1 铁人三项型公路车。。。啥,捷安特的女子专用铁三车都出了两年了!?

LIV的耐力型公路车ENVIE。

LIV的大组型公路车 Langma adv pro 1。

LIV的INTRIGUE 2,AM级软尾山地车($2900≈¥1.9万,加进口关税等约¥2.2万)

LIV的女子山地车车队,巾帼不让须眉,在2019年Enduro级的EWS山地车世界杯的加拿大惠斯勒站,获得亚军。捷安特男队不用说了。美利达确实汗颜的,一点黑的意思没有啊。差距真的大啊。即便在自行车行业低谷的2016-2017年,根据自行车行业平媒公布的两家财收营报,美利达的收入均不及捷安特一半、新技术资金投入方面,美利达是1千万,捷安特是18×1千万。。。

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